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【羽田事故】パイロットと管制官のやりとりは無線通信を使用 誤認や聞き間違いなど後絶たず [夜のけいちゃん★]

1 :夜のけいちゃん ★:2024/01/09(火) 22:28:30.90 ID:lFR9IUS39.net
1/9(火) 19:05配信
産経新聞

羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突、炎上した事故を受け、国土交通省は9日、管制官が「ナンバー1(1番目)」などと出発順をパイロットに伝える運用を当面見合わせる方針を示した。管制官とパイロットのやりとりは現在も音声による無線通信が使われており、誤認や聞き間違いなどによるトラブルは後を絶たない。最先端技術が結集されたともいえる航空システムの中で、なぜ長年、無線通信が使われているのか。

世界有数の過密空港として知られる羽田空港で2日に起きた日航機と海保機の衝突事故。交信記録によると、管制官は「1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と海保機に指示。機長は「向かいます。1番目」と復唱したが、そのまま滑走路に進入し、着陸した日航機と衝突した。

国交省によると、空港周辺で離着陸のために稼働している航空機のパイロットと管制官とのやりとりは全て音声による無線通信で行われている。世界共通だ。

海洋上と高高度を飛行中はデジタル化した「衛星データリンク」が使われているが、空港周辺は高度を変更したり、経路をジグザグに飛んだりと複雑で迅速なやりとりが必要なため、タイムラグのない音声による無線通信でのやりとりがもっとも安全だとされる。

ただ、無線通信は複数の航空機が同じ周波数で交信するため、自らが発信している最中は受信することができない。管制官とパイロットとの交信で、混線や聞き間違いなどによるトラブルは過去何度も生じており、それが原因で大事故につながったケースもある。

スペイン領カナリア諸島テネリフェで1977年、パンアメリカン航空機が滑走路に誤進入し、離陸中のKLMオランダ航空機と衝突する事故が起きた。管制との交信がうまくいかず、濃霧だった上、近隣の空港でテロ事件が発生し空港が過密だったという要因も重なり、583人が死亡する史上最悪の航空事故となった。

こうした人的ミスを防ぐため、管制官はパイロットに復唱を促す必要があり、パイロットも復唱するのが基本だという。また、誤解されやすい用語を使わず、簡潔な意思疎通を図るようにしている。

元日航機長で、航空評論家の小林宏之氏は「デジタル化により、コミュニケーションの不具合を防ぐことはできる。技術的に不可能ではないが、やりとりに時間がかかるため、羽田空港のような過密空港では離着陸数を減らさないと導入は無理だろう」と指摘。「安全と効率のはざまで無線通信を使わざるを得ないのが現状だ」と話した。

ソース https://news.yahoo.co.jp/articles/baf421a72c7d3ef222541e506c4af914cad285bc

593 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/11(木) 01:39:15.48 ID:LPm82FDr0.net

>>19
手話とか手旗信号かも?

269 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/10(水) 00:24:54.39 ID:r36gIjTD0.net

もともと文法が怪しい英語会話だし
データリンクスクリーン投影しろってことね

353 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/10(水) 02:18:24.82 ID:ycZC7n9R0.net

フールプルーフ設計思想を取り込んでシステムを見直すべき
もう人間頼みの解決策はうんざりだ

764 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/14(日) 17:07:48.25 ID:UG52AIz50.net

デジタル音声通信で日本語使うようにならんの
英語で無線でやりとり難しくて死にましたとかアホか

671 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/12(金) 20:59:00.61 ID:7+LFPqMF0.net

国の調査なんかお察しよ

129 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 23:17:32.67 ID:ok8KpKto0.net

航空無線が原始的なAM波なのは
混信や妨害があっても聞き取れるのと
無線機そのものがシンプルな構造でトラブルがないからなんだよな
もしデジタル化したら無線機の不調をパイロット自身が解決しなきゃいけなくなるし
デジタルは混信に弱いからトラブルだらけになるわ
全国紙の記者がまさかこんな記事書く時代が来るとはな

435 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/10(水) 07:24:10.15 ID:BbITaBHV0.net

>>434
それは勘弁して

340 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/10(水) 01:13:02.60 ID:kV1g/1su0.net

あんだけ精密機器が密集している操縦席なのに
指示が画面に何にも出ないというのも変な話だな

331 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/10(水) 00:59:11.66 ID:JDqsmTvZ0.net

>>326
千歳の管制は一括自衛隊だったと思うが

93 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 23:07:50.01 ID:vDCPkDFv0.net

テネリフェの事故はKLM側のパイロットの勘違いとそれを止める人間がいなかったダブルエラーが原因じゃなかったっけ

305 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/10(水) 00:41:03.90 ID:SE7SK1qY0.net

>>281
【羽田事故】JAL機は海保機に気付かず 元管制官「視界を妨げたと考えられる要素の一つは操縦席のヘッドアップディスプレー」 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704810551/

545 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/10(水) 21:52:24.69 ID:Nj+J+6po0.net

じゃあその英語で聞き返せ

678 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/12(金) 21:20:51.61 ID:FoWdeI8Y0.net

何せセキュリティコードまである気になるわ
政治がなにになんでフェスの楽屋ガサ入れしないエンジニアのせいでサロン見る人いないのは大きい

657 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/12(金) 01:20:25.82 ID:F259W5j30.net

飛行機に何カ所か、精度のよいコーナーリフレクターを付けておけば、
前照灯で照らすと、光が跳ね返って来て目立つので、お得だよ。

94 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 23:08:03.93 ID:AMB7chOQ0.net

>>13
おじいさん航空無線でAMを使う意味を理解してから書き込もうね

729 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/13(土) 17:50:55.88 ID:juCw5Bos0.net

海運は死ななきゃ治らない

185 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 23:37:12.11 ID:0x/OTHWv0.net

 

海保の誤認でなく管制塔の指示ミス!
海保の誤認でなく管制塔の指示ミス!
海保の誤認でなく管制塔の指示ミス!

そもそも天候災害を含めた非常事態では、空港を封鎖し民間機の利用を不可にしなければならない。
これが国際基準。
なのにJALが呑気に離着陸を継続してる時点で常識外れだという前提がある!

だから今回の大惨事が起こった。
管制塔は紛らわしい言葉で民間機の着陸を優先させ、しかも海保機の滑走路進入アラートを無視!
ヒューマンエラーを引き起こしたからだ。

カルト公明利権の国交省と岸田政権死ねよ(怒り)
カルト公明利権の国交省と岸田政権死ねよ(怒り)
カルト公明利権の国交省と岸田政権死ねよ(怒り)

 

124 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 23:16:50.73 ID:oV4JQlLU0.net

>>109
え、あの無線で「tokyo tower」って言ってるのは本当に東京タワーなの!?
羽田が東京国際空港だから羽田のタワーをそう言ってるのかと思ってた

618 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/11(木) 10:08:08.61 ID:/kWYmmxH0.net

離陸OK情報なんて急ぐ必要ない
離陸してはいけない情報を表示しとけばいいこと

今着陸機がある
上空にニアミス機がいる等ね
離陸してはいけない情報がクリアになったらいつでも離陸可ってしたほうが早い

情報は管制官ではなくパイロットが全て握ってたほうが速いし安全

146 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 23:20:31.94 ID:PfNF6zQv0.net

5chの実況スレのチャットで連絡しようぜ

44 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 22:53:51.23 ID:qLTCbIyh0.net

無線音声通信から無線データ通信へアップデートが必要だな
共通のナビゲートシステムを構築しないといけないけど

60 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 22:58:29.49 ID:XNd5846u0.net

そんな状況ならなおさら滑走路入るべきではないんでは😨

459 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/10(水) 08:51:42.33 ID:JO4fpRe60.net

もう携帯でかけたら

120 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 23:15:35.15 ID:R+VzvYya0.net

パイロットと管制官を集めて、伝言ゲームやってみれば、何が間違ってるかその場で分かるのに。

構造は、伝言ゲームといっしょなんだよ・・・。

740 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/13(土) 23:02:01.24 ID:d01j4H7l0.net

良かったよね!
プレイド413で空売りしとけば火傷はほぼしない
正しいことを言うな

578 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/10(水) 23:54:31.29 ID:azF7r9eN0.net

有線じゃからまるだろ

173 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 23:29:52.27 ID:XgKgyCtV0.net

wi-fi のようなスペクトラム拡散方式にすると安定して綺麗に聞こえるということはあるけれども
誰でも聞くことができないとか接続不良が起きると通信が途絶えてしまうので
通信が途絶えないのはAMとかFM とかになるんだけども
FMはドップラー効果が出て周波数がずれて通信不良の原因になるらしく
AMがまあまあいいということにはなっているらしい

609 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/11(木) 09:02:19.76 ID:Ys2ymPT+0.net

>>605
だから英語のニュアンスは関係ないんだってば
それ以前の問題

あくまで英語をベースとしているだけで、意味や用法が明確に定義されたコマンド(指示命令)として理解しなくちゃダメ
英語ではーとか言い出すからニュアンスがどうのという話になる

コマンドだから極端な話、英語じゃなくて「パルプンテ」でも「だっておー」でも構わない
※実際には国際ルールで英語ベースじゃないとダメだけど

693 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/12(金) 22:01:15.56 ID:tY+i6Cow0.net

文句あるなら運転は無理ありすぎる

https://08j.xot/StYpUsw

90 :ウィズコロナの名無しさん:2024/01/09(火) 23:06:53.83 ID:cyNlSOEK0.net

>>78
ごく限られた条件の下でね
精密進入の施設がある滑走路じゃないといけないし
ドの付く素人は知らないんだけど

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