1 ：ぐれ ★：2022/10/27(木) 17:11:27.71 ID:OomU4LMH9.net
※10/26(水) 11:00配信
AERA dot.
北海道と本州をつなぐ貨物列車は道民の生活物資や道内農産物の運搬に欠かせない。しかし新幹線の区間延長予定により、並行して走る在来線の利用客減少が見込まれ、存続の危機に面している。AERA2022年10月31日号の記事を紹介する。
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崖っぷちにある鉄道貨物に危機感を強めるのが経済界だ。北海道商工会議所連合会は9月中旬、「北海道経済に深刻な影響が及びかねない」と函館－長万部間の在来線存続を求める緊急提言書を公表した。
フェリーや貨物船で輸送を代替したとしても、港から陸路を運ぶトラックは人手不足で運転手がなかなか集まらない。
物流問題にくわしい北海商科大の相浦宣徳教授は「輸送コストが増えて農産物の価格に転嫁されれば、競争力を失う道内の農業は大打撃を受ける。道産の農産品を原材料とする関東の食品工場などの収益を圧迫しかねない」と全国に影響が及ぶとみる。
JR貨物にとっても死活問題だ。廃線になれば同社の年間コンテナ輸送量1883万トンの4分の1に相当する413万トンが失われる。犬飼新社長は「道内はもちろん、全国ネットワークが崩れてしまう」と語る。
国もようやく腰をあげた。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a762d973aef21c763b74ec4be7251808073ab67
189 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/28(金) 00:41:32.44 ID:fcdqmM4R0.net
1975年ごろに485系1500番台という本州で走ってる特急電車の改造型を北海道で使ったことがある。
札幌旭川間の特急に使ってみて、当初は好評だったものの真冬になったら使い物にならず
そのあと新しく781系というのを北海道専用で作り直したという話がある
真冬にマイナス30度の旭川で待機させてらおくと故障続出らしい
そんな過酷な中でも故障しないで走る車両が必要なのでJR北海道はとんでもないことをしてる
272 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/28(金) 15:48:20.51 ID:+Jm0Fdvs0.net
321 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/28(金) 23:45:41.03 ID:ZwU7WGEz0.net
431 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 10:48:18.13 ID:U5dagM4n0.net
函館本線の函館～長万部は並行在来線だが何言ってるんだ？
そして経営分離に同意している以上、JR北海道の運営はありえない
ここが無くなるのであれば道南いさりび鉄道は道連れだ
貨物列車は北海道自身も受益者だから知らんぷりは出来ない
割合はどうあれ北海道は絶対に当事者として逃げられない
廃止という選択肢も現時点では存在しない
それが出来るのは代替手段が確立してからの話
555 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 21:45:09.73 ID:HRfAiAWu0.net
仮に北海道に首都移転しても、それによる人口増加や経済規模発展は雀の涙程度しかない。
商都が東京、準商都が大阪、工業が太平洋ベルト地帯に集中という現状を打破できるだけの
インパクトが（北海道の気候的インフラ的過酷さゆえに）発生しえないから。
385 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 05:51:56.97 ID:JYSRE2k20.net
ただし道とJRFの出資比率を上げないとダメだな
595 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/30(日) 10:09:00.78 ID:zWZ8xCiy0.net
買われることと中国領になることは違うからね。
治外法権なき土地は、いくら買ったところで中国が手出しはできないのよ。
テロリストの潜伏地にするにも、武器兵器の類が見つかれば日本の法律で処罰されるし。
なので原野商法でどんどんはめ込んで現金を吸い上げてやれとは思っている。
414 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 09:33:14.11 ID:MZD+Ybxb0.net
戦車の幅は3メートル以上あるので貨車に乗らない、車両限界内に収まらない。(´・ω・｀)
417 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 09:38:33.73 ID:ZUBFiGFd0.net
カゴ車も使い辛いからパレットバラ積み横行
199 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/28(金) 01:05:44.71 ID:42GHBRpy0.net
24 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/27(木) 17:20:49.91 ID:Sezc/fwG0.net
本気でコスト考えたら船の方が安くなったりしないの？
428 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 10:34:08.43 ID:niL4hXhp0.net
11 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/27(木) 17:14:36.06 ID:Kvkx4GWW0.net
222 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/28(金) 02:31:35.76 ID:zpHCYf0W0.net
85 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/27(木) 18:29:44.89 ID:7cy1+m460.net
客船はそれだけだが、貨物船は今でも釧路からでも十勝からでも頻繁に出ているのでは？
484 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 13:56:23.54 ID:9WWTJ7VR0.net
ほんとに北海道庁にはやる気を感じない。ずうたいはでかいが財政力の弱い情けない役所です
代替案が検討されてないかとの質問ですが、これは私には回答する能力も資格もないですよ
旧北海道開発庁の流れを引き継ぐ総務省とか内閣府の役人とか、国土交通省がたぶん内部検討してるだろうが、いまはまだ出てこないだろ
（実は先輩が北海道開発庁に入り込んだんだが、長いこと連絡も取ってないので、内部情報がわからない。もうしわけない）
441 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 11:30:19.74 ID:9WWTJ7VR0.net
道南いさりび鉄道に函館から長万部まで経営させるの？出資金を増額されても運営するだけでたいへんだ。
344 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 01:16:53.55 ID:+FGi/5Cs0.net
新幹線を作らないってのが一番合理的で低コストなんだよなあ。
525 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 19:22:52.30 ID:dx8BUu/C0.net
275 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/28(金) 16:25:02.02 ID:Wd0Sk7m/0.net
234 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/28(金) 05:14:05.88 ID:R2iPXKKY0.net
268 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/28(金) 14:40:22.77 ID:W7sSIl7D0.net
無理というか その気が無いのでは
自動車が使えるなら鉄道は使わない
日本のような国では 庶民でもマイカーが当たり前
条件が許せば自宅の車庫から どこへでも行ける自家用車が
移動の第一選択肢となるのは普通のこと
362 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 01:48:11.51 ID:pSds2O7r0.net
465 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 12:36:28.06 ID:wHyWX4TQ0.net
334 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 00:16:53.07 ID:ZUBFiGFd0.net
SDGs持ち出したら、鉄道貨物はそれこそ電化区間しか生き残れない
縦曲線含めて線形が悪く大回りの軽油ガン焚き函館室蘭千歳ルートより、水平な海面をショートカットしA/C重油を効率的に使える釧路/苫小牧～日立/那珂のが環境負荷でも有利
33 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/27(木) 17:25:59.92 ID:Rxn98p2t0.net
大きいのは漁場
23 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/27(木) 17:20:45.09 ID:2EU7WSN/0.net
道内で慢性的に大赤字の大企業を整理して労働者を労働市場に解放してはどうか
565 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 23:12:04.03 ID:B7ljAhU60.net
＞分割の仕方が間違い、東に含めるのが正解だた
に対し
＞永遠に赤字のＪＲ北の買収なんて、東の株主が許すわけない
て毎回同じこと吠えてた知恵遅れは見なくなたなｗ
消えたてことは死んだか、施設で廃人かだなｗｗｗｗ
東の北海道支店なら東本社はぜったい廃線しないいの？？？ｗ
東に含めてないからこそ、こうして成功してるんやがｗｗｗ
369 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 01:56:55.35 ID:C8pS8D7q0.net
540 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/10/29(土) 20:00:59.84 ID:mCuJDfQb0.net
要らないのはリニアや新幹線
