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【鉄道】葬式鉄もノーマーク、2階建て電車「215系」の引退 着席通勤需要に応え、1992年に4編成が登場 [愛の戦士★]

1 :愛の戦士 ★:2021/12/14(火) 08:26:07.02 ID:W6MjZilf9.net
東洋経済オンライン 12/14(火) 6:52

 「葬式鉄」という言葉がある。引退する車両の姿をカメラに収めようとするファンたちを指し、人気車両の運転終了日には多くのファンが駅にやってくる。ところが、2階建て電車の215系はほとんど話題にもならず2021年3月のダイヤ改正で引退した。現在は順次廃車・解体の段階に移っている。

 215系は、「湘南ライナー」などのライナー列車で使用するべく、1992年に登場した車両だ。先頭車を除き、2階建ての構造を採用することで座席数を極力増やし、遠距離通勤客向けの着席通勤に対応した車両として造られた。

 10両編成中の2両がグリーン車、その他が普通車という構成で、10両編成の全体の定員は普通車が830人、グリーン車が180人の合計1010人を誇った。山手線などで使用されている通常の通勤電車では、10両編成の定員は1500人程度だが、このうち着席可能な座席定員は500人程度・1両あたりの座席定員は50人程度で、215系のように1両あたりの座席定員が100人以上もある車両は極めて珍しい。

 先頭の車両が2階建てでないのは、走行機器を収めるスペースが必要なためだ。先頭の車両では、2階部分だけとしたハイデッカーの構造を採用し、1階に相当する部分には走行機器を収めていた。また、車内の座席配置は、グリーン車こそ回転リクライニングシートとしているが、普通車では定員を稼ぐべく、向かい合わせのボックス席を採用していた。

■消えた15両編成の計画

 215系は、1993年までに10両編成4本が造られただけで製造が終了した。登場した当時は10両編成に加えて付属の5両編成も計画されていた。

 5両編成が造られれば、15両編成を組んで1列車の定員が1512人となる予定だった。この関連で、先頭部には貫通路があり、非常時には扉を開いて通り抜けができる構造で作られていた。結局、5両編成が造られることはなく、貫通路も使わずじまいとなっている。

 215系は通勤ライナーの「湘南ライナー」を中心に使用され、「湘南ライナー」の新宿発着版となる「湘南新宿ライナー」(後の「おはようライナー新宿」)にも使用された。「湘南ライナー」では、増発に際して横須賀線経由で東京地下駅に乗り入れる列車も登場したが、この列車に215系が使用されたことも知られている。当時の横須賀線・総武快速線の地下区間では車内信号式のATC(自動列車制御装置)が使用されていたために、215系もATCを搭載していた。

 通勤ライナーは通勤時間帯に運転され、乗車にはライナー券などが必要だったが、215系の有効活用を図るべく、日中は快速「アクティー」にも使用された。215系は座席数が多い反面、出入口(扉)の数は各車両に2カ所と少ない。しかも出入口が狭く、乗客の流れが悪いこともあって、日中の快速列車では乗客の乗り降りに手間がかかって列車が遅れる事態となっていた。東京周辺から熱海など、観光で乗るには手頃な車両だったのだが、短距離での利用には不向きだったのだ。

 結果として、2001年12月のダイヤ改正で快速「アクティー」には使用されなくなり、代わって使用されたのが「湘南新宿ライン」だ。運転開始当初の「湘南新宿ライン」では新宿で折り返しとなる列車が設定されていたが、215系は新宿発着の列車で使用された。だが、2004年10月に「湘南新宿ライン」の増発が行われて新宿折り返しの列車が消えると、215系が日中の定期列車で使用される機会を失っている。座席数を極端に増やした設計があだとなり、使い勝手の悪い車両になってしまった。

※続きはリンク先で
https://news.yahoo.co.jp/articles/3d204a1a5b5f0bdd845122d957ea0cf312d3fb47
2階建て車両215系(写真:F4UZR/PIXTA)

133 :腐った饅頭:2021/12/14(火) 14:48:35.48 ID:K5NB209R0.net

>>38
1階席はモグラが見えるって聞いたけど

33 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 08:56:22.37 ID:Odje9aRb0.net

>>21
快速ビュー山梨号とかに使うなら悪く無かったけどな

39 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 09:04:02.78 ID:lX9VlIjK0.net

私鉄の新たな葬式サービスかと。

159 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/15(水) 09:29:10.24 ID:CrYaYTuR0.net

>>137
普通にRERで走ってるときは混雑ハンパないこともあるんだがな
3ドアってのとドア周りがやたら広いというのは大きいかもね。あとそこまで定時運行にシビアでもない。
RERじゃないけどシャンティでやった凱旋門賞の帰りの混雑は半端なかった。

185 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/17(金) 00:10:45.64 ID:gyZTQcKJ0.net

185系と215系は湘南ライナーに使われていて同じ料金を取ってたからな
215系はハズレ車両だろう

103 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 11:20:09.69 ID:CpgPSKtl0.net

>>98
東が自己の実入りのために下りをほぼ一時間上げてしまい、それで利用率激減により海がサジを投げた
あと全席指定にしたことがアダとなり、ネットダフが横行してブルトレ同様年々売れ残りドタキャンで収益が悪化

53 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 09:27:55.87 ID:DgjfBoZY0.net

いらんやつ。これボックスシートだし
通勤にも使えないし、観光にも使えない
東もずっと持て余してた

77 :憂国の記者:2021/12/14(火) 10:14:17.02 ID:MS6oe2Eb0.net

ムーンライトながら廃止でしょ。青春18きっぷの意味もなくなった。
着実にJR東日本はつぶれる道を歩んでいる。テレワークというより
オフィスと家を近づける本社移転というのが始まっているから。
本社を辞めて、埼玉なら埼玉事業所を立ち上げるって感じね。

94 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 10:57:00.50 ID:CpgPSKtl0.net

>>89
あのボックスシートは重量の関係からフレームはフランスのコンパン社製(クッションは国産)
253系(5次車ならびに1000番台を除く)の普通車固定式クロスシートも同様
もちろん、どちらとも大不評

95 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 11:03:29.74 ID:+P0Zi2LR0.net

昼間に快速のアクティーで使用してたこともあったが、
ドアが2か所しかなくて遅延が続出したみたいだな

98 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 11:10:22.74 ID:jkj8NHgV0.net

>>77
ムーンライトながらは東日本と東海の共同運航でしょ?
東の一存ではどうにもならんかったんでは?

31 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 08:55:48.63 ID:jJQn3NVu0.net

改造して寝台にしろ

170 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/15(水) 12:14:05.70 ID:c3dY9acH0.net

障害者「もっとバリアフリー対応せんかい!」

96 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 11:04:30.62 ID:q7kbnIH40.net

やっぱり喪服で来るんか?
葬式鉄とやらはw

194 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/17(金) 08:08:30.11 ID:cRJTE9yj0.net

>>191
あの時代に8をつけられたらもう完全に特急車だよね。

186 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/17(金) 01:10:02.83 ID:KpJaiUAy0.net

185系(電車)とは、
急行格上げだけど、B特急エリアしか運転しないこと、そして末端部では間合いとして普通運用するため、作られた

14 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 08:43:51.00 ID:eai8I7Tz0.net

公表しなけりゃそんなものじゃないのか
これからはそれで行きなさい

123 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 12:20:05.93 ID:VK7f4k+d0.net

この電車椅子がしょぼくない?すげー硬そう

167 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/15(水) 11:15:53.24 ID:IfeBy89+0.net

>>65
よく意味がわからなかったが
ただのキセル自慢だった
これだから鉄オタは

134 :腐った饅頭:2021/12/14(火) 14:55:59.71 ID:K5NB209R0.net

>>93
長野電鉄や大井川鉄道が狙ってたりしないの?

69 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 10:07:09.59 ID:PdR1dpr30.net

>>60
営業係数調べてみ
相模線ってコロナ前でも採算ラインぎりぎりだぞ

21 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 08:49:21.49 ID:sRECWLO70.net

これは失敗作な感じだったな。
2扉オールボックスシート10両という仕様が中途半端で、通勤ライナーとしても昼間の快速としても不評だった。
東海道線の快速や湘南新宿ラインに使われた時期もあったが定着せず、
ほとんどの期間は朝夕のみ通勤ライナーに使われ昼間は車庫でニート状態だった。

109 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 11:35:22.99 ID:xg5Px0pJ0.net

>>1
2階と半地下の客が1つの出口から出る上に
階段の昇降の踊り場がないのでますます混む
火事で逃げ場がなくなったときみたいな殺伐感が出てた

29 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 08:55:17.79 ID:Uop28vda0.net

>>23
あと、いろいろ犯罪も起きてるから
警備員が見回りづらい

175 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/16(木) 09:37:52.41 ID:isHqFf5A0.net

>>174
普通列車車両が特急車両よりグレード低いのは当たり前。

206 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/17(金) 15:07:30.49 ID:1EnI285X0.net

>>204
今こそ窓が開く185系を見直すべき(違

51 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 09:24:50.23 ID:IU9D8zLN0.net

https://trafficnews.jp/post/108462
常磐快速線に415系の先頭だけ二階建て車両があったが、乗れなかったな・・・。
つーか鋼鉄415系のが乗りたかったし、当時はネットないし情報皆無で215系と同じだろうとで
特に気にも留めたなかったが。3列2列シートだったって今知ったw

160 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/15(水) 09:59:37.50 ID:Ra317J230.net

215系って洗面所があるし、どう考えても165系と同じ2ドアでデッキ付きオールクロスシート
だから実質的に急行型電車だよな?車酔いがひどかったから静岡までは幼少から一人で電車移動が
多かったから低学年の時は安泰で急行東海号に乗ってた。基本8両で全車自由席でグリーン車2両、
繁忙期は3両増結で11両編成、始発終着駅放送時に鉄道唱歌が流れる。
俺は113系が好きだったからあんまり乗りたくなかったんだよな、いやいやながら乗ってた。
中学年以降は束東海がなくなったから勝手に切符買えるのでJR東海のが好きだし御殿場線周りのが面白いから、
松田経由で小田急線に移動してたな。本当は165系のグリーン車に乗ってみたかったんだけど高嶺の花だったな。
113系が好きだったが165系は何か違うし2ドアだし得体のしれない偽物とみなしてたな。
高学年では215系が出てきたがやっぱり113系のがよかったな。当時は113系と115系のドアが違って塗装が正面が少し違う
二種類があるって把握はしてたが、情報が皆無だったし御殿場線と身延線と中央線高尾以西のオリジナルってことであとは大人の事情だと
特に気にしなかったなw
215系はタダで二階建て車両に乗れるお得感があったが、そのうち113系のがいいってなった。

105 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 11:23:49.79 ID:IU9D8zLN0.net

E351系は中央東線では完全にオーバースペックで無駄だから失敗作になったんだよな?
末期の葬式シーズンに乗ったが同時期に一気に381系、383系と乗り比べても個人的には
問題ないように思えたけどな。ただあんまし振り子の本領を発揮してないな、それより直線
加速がすごく早くて遅延時に本領発揮していてスゲーと思ってたなw
確か中央高速バスを叩き潰すために開発されて、最高速度が時速160キロを想定されてたんだろ?
このあたりから束は在来車の技術革新に見切りをつけて、走るんです化に舵をきったな。

59 :ニューノーマルの名無しさん:2021/12/14(火) 09:37:26.75 ID:k3ofJN/g0.net

金をとる割に、シートの品質がだったな。浦和通過の頃の湘南新宿で乗った気がする。
やはり2ドアは無理。

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